Kokpit by šel konstrukčně řešit jednodušeji, nelepit do hranaté vany tvarovaný kokpit, ale tvarovat jej rovnou. To kdyby se vám chtělo do úpravy...
Bezpečnostní pásy odpovídají pozdějším létům, nebo vozům které se účastní historických závodů F1. Doporučuji si ještě jednou projít dobové fotografie...
Williams FW11 (GP Team)
Viz o pár příspěvků výše. Gerry myslím že by v tom kdo co dělá možná trochu i pomohlo smazat podle mě trapnou poznámku pod každým tvým příspěvkem:
Stavba : teď momentálně nic....pro samé malování není čas Sad
Hotová konstrukce : Kdo byl v Brně, ví.... Wink
V přípravě : Víc než bych chtěl Very Happy
Buďto tam napište co děláte a nebo tam nepiš nic.
Předpokládám že chápeš co mám na mysli.
Honza
Stavba : teď momentálně nic....pro samé malování není čas Sad
Hotová konstrukce : Kdo byl v Brně, ví.... Wink
V přípravě : Víc než bych chtěl Very Happy
Buďto tam napište co děláte a nebo tam nepiš nic.
Předpokládám že chápeš co mám na mysli.
Honza
Víš u pásů je zřejmé že jsi použil pásy z volně stažitelných mnodelů pana Špinlera a ty neodpovídají roku 1986 přesto že je i pan Špinler u řady svých modelů z tohoto období použil.
Pokud máš již kokpit zkonstruovaný a nejde o žádné 3D průniky, což v tomto případě nejde, tak jednoduchým vypuštěním hranaté vany s použitím některých konstrukčních částí i v 2D poskládáš kokpit sám. tohle je zvládnutelné v jakémkoli grafickém programu a zároveň také snažší. V tomto případě bych nevracel práci konstruktérovi...
Pokud máš již kokpit zkonstruovaný a nejde o žádné 3D průniky, což v tomto případě nejde, tak jednoduchým vypuštěním hranaté vany s použitím některých konstrukčních částí i v 2D poskládáš kokpit sám. tohle je zvládnutelné v jakémkoli grafickém programu a zároveň také snažší. V tomto případě bych nevracel práci konstruktérovi...
retuš a kompletace:
F158 1965, F1512 1964, L49 1967, L49 1969
tmelení-broušení:
L72E 1975, B190 1990, Lola T97/30 1997, BAR002 2000
hrubá stavba:
F60 2009, F312B 1970, FW30 2008, MS80 1969
F158 1965, F1512 1964, L49 1967, L49 1969
tmelení-broušení:
L72E 1975, B190 1990, Lola T97/30 1997, BAR002 2000
hrubá stavba:
F60 2009, F312B 1970, FW30 2008, MS80 1969
-
Tomas Vyslouzil
- Příspěvky: 561
- Registrován: 08 duben 2004 12:15
- Bydliště: Vsetin
Napiš mi v jakém formátu ti to mám poslat, případně pro jakou verzi Corelu.
11111 : Nejprve abych nevypadal jako plagiátor - nešlo o vyslovené použití cizích pásů. Je pravda, že jsem se inspiroval tvarem přezky, protože ta na fotkách je málokdy dopodrobna vidět. Jinak ale jsem maloval sám, hlavně podle fotek dochovaných aut. Tam asi vznikl ten problém ....
Dále kokpit - co konkrétně myslíš, že by šlo zjednodušit? Konstrukce je dělaná tak, že se slepí vana (klasický "kvádr" - má jen vyměnitelné zadní čelo kvůli jménu pilota). Pak je sedačka (sedák + bočnice, do kterých se vlepí boční panely). Pedály atd. se lepí zvlášť.
Tomas Vyslouzil : Díky moc! Pokud už to máš v Corelu, tak klidně v něm, jakákoliv verze
)))
Dále kokpit - co konkrétně myslíš, že by šlo zjednodušit? Konstrukce je dělaná tak, že se slepí vana (klasický "kvádr" - má jen vyměnitelné zadní čelo kvůli jménu pilota). Pak je sedačka (sedák + bočnice, do kterých se vlepí boční panely). Pedály atd. se lepí zvlášť.
Tomas Vyslouzil : Díky moc! Pokud už to máš v Corelu, tak klidně v něm, jakákoliv verze
)))Zjednodušení, těžko se to popisuje...
Inspirovat by jsi se mohl u modelů Mirka Fabiána třeba. Bočnice kvádru nejsou zapotřebí, bočnice ti vytvoří jak popisuješ sedačka a její bočnice, Vznikající dutina mezi "kvádrem" a bočnicemi sedačky je zbytečná a dá se tak ušetřit i na tisku a tisknutelné ploše. Bočnice "nosu" auta se potom nemusí lepit okolo "kvádru" a není tady potenciální nebezpečí prolisů způsobených nepřesným slepením "kvádru" a jeho násilným umístěním mezi bočnice "nosu". Toto se mi stávalo často u modelů starších konstrukcí.
Není to žádná chyba modelu, klidně to tak ponechte, ale opravdu by se to dalo zjednodušit.
Inspirovat by jsi se mohl u modelů Mirka Fabiána třeba. Bočnice kvádru nejsou zapotřebí, bočnice ti vytvoří jak popisuješ sedačka a její bočnice, Vznikající dutina mezi "kvádrem" a bočnicemi sedačky je zbytečná a dá se tak ušetřit i na tisku a tisknutelné ploše. Bočnice "nosu" auta se potom nemusí lepit okolo "kvádru" a není tady potenciální nebezpečí prolisů způsobených nepřesným slepením "kvádru" a jeho násilným umístěním mezi bočnice "nosu". Toto se mi stávalo často u modelů starších konstrukcí.
Není to žádná chyba modelu, klidně to tak ponechte, ale opravdu by se to dalo zjednodušit.
retuš a kompletace:
F158 1965, F1512 1964, L49 1967, L49 1969
tmelení-broušení:
L72E 1975, B190 1990, Lola T97/30 1997, BAR002 2000
hrubá stavba:
F60 2009, F312B 1970, FW30 2008, MS80 1969
F158 1965, F1512 1964, L49 1967, L49 1969
tmelení-broušení:
L72E 1975, B190 1990, Lola T97/30 1997, BAR002 2000
hrubá stavba:
F60 2009, F312B 1970, FW30 2008, MS80 1969
...kdepak nám to vázne?
Vím, že venku panuje letní počasí a to nepřeje modelaření,
možná to může komplikovat i blížící se uzavírání známek ve škole,
ale stejně si myslim, že je škoda nechat takový kousek ležet ladem
Vím, že venku panuje letní počasí a to nepřeje modelaření,
možná to může komplikovat i blížící se uzavírání známek ve škole,
ale stejně si myslim, že je škoda nechat takový kousek ležet ladem
Galerie
Na stole:
F2003 GA, F2004, 95T, FW08C, MP4/4, MP4/7A, MP4/8
Lakovna:
Tyrr 006, 018, 97T, 126CK, F2000, FW11B, 312T
Pod stolem (u ledu):
FW07, FW11, Tyrr 023
Na stole:
F2003 GA, F2004, 95T, FW08C, MP4/4, MP4/7A, MP4/8
Lakovna:
Tyrr 006, 018, 97T, 126CK, F2000, FW11B, 312T
Pod stolem (u ledu):
FW07, FW11, Tyrr 023
-
Damon the damon
- Příspěvky: 55
- Registrován: 28 září 2005 12:04
- Bydliště: Mnichov
Kdo je online
Uživatelé prohlížející si toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 20 hostů