Fórum o papírových modelech (převážně F1)

Od kluků z FT se mi do rukou dostala nově připravovaná vystřihovánka Ferrari F500 z ročníku 1953.
Rozsah vystřihovánky je 2,5 listu A4 + gravírované bočnice, dezénky a žebra různých gramáží papíru. Vyplétaná kola nebudou součástí základní vystřihovánky- ty je nutné dokoupit samostatně.

Vystřihovánka umožňuje postavení jedné ze tří nabízených variant modelu:
#2 VC Německa Nürburgring´53-trénink,Nino Farina

#2 VC Německa Nürburgring´53-závod,Nino Farina-vítěz

#5 VC Velké Británie Silverstone´53-závod, Alberto Ascari-vítěz


Fotky ze stavby až příště...

Pecka pecka pecka. Ali věřím, že ve tvém podání to bude nádherná stavba tohoto krásného modelu.

Ali držím jako vždy palce...někdy je dobrý být beta tester

Těším, těším, těším.....

-na aliho stavbu klasické "blaschkoviny"
-na vydání modelu
-až si seknu skalpelem sám

PARÁDA

Super předloha

Děkuji za povzbudivá slova- předloha je krásná, vystřihovánka také, snad to moc nepokazím...
Na rozdíl od Robertovi alfa stavby(verze Ascari/VC Británie) jsem vybral tréninkovou verzi N. Fariny jež se vyznačuje elegantními křidélky na bocích vozu.
Po konzultaci s Robertem jsem stavbu začal od kokpitu a rada to byla opravdu dobrá.
Kokpit se skládá ze dvou polovin.
Přední část kokpitu:

Zadní část kokpitu:



Kompletace přední části.
Podlahu je nutné přilepit tak, aby v přední části lícovala s čelem kokpitu. V zadní části vznikne plocha,kterou se obě poloviny budou spojovat.

Zadní část.
Přesazená přepážka se vlepuje do vzniklé plochy v přední části kokpitu.

Kompletace v této fázi je asi nejlepším řešením. Nejdříve vlepit přepážku, poté chlopeň pod lemem kokpitu a nakonec malé zoubky po bocích.

Nějaká ta drobotina do kokpitu:

Vzniklý celek můžeme oblepit. Od této chvíle jsou všechny červené díly podlepeny volebními lístky (tloušťka 0,04mm).
Podlepil jsem i přední část podlahy s bočnicemi, tady je třeba myslet na to, že přílišným podlepením se nám díl po natvarování zkrátí- proto bych tady větší gramáž rozhodně nevolil. Pro snažší přilepení jsem si tento díl rozříznul na 3 části- na fotce je i v nerozděleném stavu

Hurá na oblepování:

Mooc pěkný. Máš to nádherně nafocený.

Ali - perfektná práca a tie foto sú naozaj vynikajúce.
Budeš asi pri bete robiť verziu kolies z vystrihovánky, či použiješ vypletené? Bolo by to zaujímavé porovnanie

No mám takový pocit, že Ali vypletená kola už má slepené a čekají někde v šuplíčku:-)takže porovnání možná bude?...

Jsem rád, že se fotky líbí a doufám, že Vám budou při lepení ku pomoci.
Vyplétaná kola jsou již hotová a porovnání samozřejmě bude.

Inak, dokument z GP Germany 1953 je na Youtube. Pri konštrukcii 500-vky som z neho využil viaceré "screenshoty":
http://www.youtube.com/watch?v=igEq09IEXks

Pokračuji směrem dopředu od kokpitu.
Na řadě je kostra na kterou se bude nasouvat celá kapotáž motoru:

Samotná kapotáž je pouze z jednoho dílu (když nepočítám "bublinu"-kterou jsem se mimochodem rozhodl nalepit k celku na tupo)

Po nasunutí na kostru je třeba dbát správného lícování u žebra s pedály. V přední části vychází plášť trošku přesazeně, což se vyřeší podlepením příslušného dílu, tak aby nám pěkně lícoval s kapotou.

Opět až po nasunutí krytu motoru je přilepeno pomocné žebro R9, které nám pomůže k přesnému spojení motorové části s kokpitem.

Čumáček vozu jsem si zhotovil již nyní, přestože se na model bude umisťovat až po přilepení přední nápravy. Kdyby se přilepil nyní, nápravu tam nedostaneme.

Dosavadní části efka:

Kokpit a motorovou část můžeme spojit dohromady:

Předpokládám, že grafiku má na svědomí Jarek, takže vznáším dotaz. Nikdy jsem se nad tím nezamyslel, ale vždycky jsem měl za to, že vozy z 50-tých let měly spodek zakrytovaný. Podle fotek probíhající betastavby však vidím, že jsou vidět všechny vnitřnosti Vážně to tak vypadalo? Kdyžtak sem hoď prosím tě nějaké foto, ať se pokocháme

Grafiku má na starosti Ed...