Matra MS80 / 1969 / 1:24

[hepyno]

To nehovor ani zo srandy. Si prišiel o všetko?

[frydek665]

Sestavení nového PC je blesková záležitost. Ovšem pokud jsou "kačáky".

[11111]

Sestavení není časově náročné, za jistých okolností můžu fungovat na PC u přítelkyně (vše trvá asi 3x déle), ale ztráta dat je několik hodin, dnů života. Naštěstí jsem dostal zprávu že jestli o něco přijdu, tak jen o málo. O financích raději nemluvím, protože "zisk" na modelech F1 to nezaplatí...

[Tomáš B.]

Držím palce, ať se podaří pokud možno, co nejvíce dat zachránit.

[11111]

Dobrá zpráva, MS80 mám již u přítelkyně ve 100%. Zbývající data prohlédnu později až budu mít sestavené PC.

[Robert Blaschke]

Dobrá zpráva, MS80 mám již u přítelkyně ve 100%.

Ti odľahlo, čo?

.

[11111]

Copak? Byla ta rána slyšet až v Bratislavě?

Zdenek by dnes měl dostat aspoň model vozu na kontrolní stavbu. Motor je tak z 80% hotový a než Zdenek dostaví vůz bude jej mít také.

[Ed]

Vo vlákne z beta stavby Matry MS80 sa objavili príspevky ohladne jednotlivých verzií, ale myslím, že to patrí skôr sem.
Autá sa líšili závod od závodu, alebo aj vyhotovenia z tréningu a samotného preteku. Zjednodušene, bez uvažovania menších zmien, možno uviesť nasledovné verzie Matry MS80, ktoré sa objavili v r. 1969.
Začiatok sezóny vysoké zadné krídlo uchytené na zavesení nápravy.

Špeciálne vyhotovenie z Monaca - skrátený predok a iba predné krídla bez zadného.

Od Holandska sa objavilo zadné krídlo integrované s krytom motora.

V Nemecku a Taliansku išiel Beltoise s nízkym zadným krídlom uchyteným na odpérovanú hmotu.

Stewart trénoval v Taliansku s verziou ako vidno na obr. z Holandska, ale do pretekov nastúpil bez krídiel.

V Kanade sa objavilo potom nízke zadné dvojité krídlo

V závere sezóny sa jazdilo potom zas s jednoduchým nízkym zadným krídlom.
Popri Teom momentálne stavanou bete verziou Stewarta z Talianska sa chystajú aj ďalšie verzie, ktoré dúfam, že sa podaria v budúcnosti zrealizovať.

[Robert Blaschke]

Na vystrihovačke karosérie matry sú dve hlavné problémové oblasti, čo sa tvarovania týka - sedačka a výstup vzduchu z chladiča. Urobil som zopár fotiek postupu tej druhej zostavy, ktorý sa mi osvedčil.

Základom je lepenie po kúskoch - a samozrejme, prvotné správne natvarovanie

Tuná sú ukázané základné smery zaguľatenia predného dielu (49).
Prilepenie k hornému dielu (48 ) je najskôr len v strede a na jednu-dve chlopne z každej strany:


Keď toto spolu drží, zalepíme ostatné chlopne, najskôr na jednej a keď to uschne, tak na druhej strane - dôležité je iba, aby línie spoja sadli k sebe.
Bohužiaľ túto fázu som zabudol vyfotiť.

Keď tieto dva dielce držia spolu, tvarujeme ich ako jeden diel - aby sadli do zostavy s chladičom (50). Tento diel chladiča zlepíme zatiaľ iba z jednej strany. Do nej potom prilepíme najskôr iba bok dielov 48+49.


Keď nám to drží na mieste, zalepíme polovicu spodku - pričom si kontrolujeme polohu.


Až keď nám prvá polovica drží, natrieme lepidlom druhú polovicu spodného spoja a zalepíme:


No a potom prilepíme druhý bok, zatiaľ iba k dielcom 48+49.


A keď to už drží na mieste, kde to má byť a kde sme to chceli mať, vložíme a zalepíme rebro 6 a zalepíme chlopne bočnej časti ku chladiču.


A je to

[Robert Blaschke]

Chcel by som ešte upozorniť všetkých lepičov tohto modelu, teda hlavne budúcich, že rebro R3 (a naň naväzujúce R4) má byť správne umiestnené plochšou stranou hore a oblejšou dolu - viz foto: