Fórum o papírových modelech (převážně F1)

Vie niekto niečo bližšie, prečo boli FW07 tak dobré? Mali nejaké technické riešenie, ktoré ostatní nemali? (uchytenie a pohyb zásteriek?), alebo to bolo proste len súhrou celého designu toho voza, že mal tak dobrý prítlak a balanc?

Ahoj, žádnou úvahu jsem na tohle téma nečetl, po technické stránce auto žádné novinky nepřineslo, auto bylo kopií Lotusu 79, v začátku nedotáčivé. Podle mě hráli silnou roli rozpočet a pilní mechanici, auto bylo lehce nastavitelné a v neposlední řadě kvalitní piloti, Jones uměl dát dobrou zpětnou vazbu mechanikům.

Dik za komentár. Ja som toto obdobie formulu vôbec nesledoval, ale teraz keď vidím Tvoje a Michalove modely z toho obdobia, hovorím si - všetky vyzerajú temer rovnako - v čom teda spočíval úspech resp. neúspech?
Možno je fakt dôležitou veta z Wikipedie: "Head may have had a better grasp of the (ground effect) principles than even Chapman" - že Head lepšie uchopil princíp wingcaru, než samotný Chapman. A ako hovoríš, mali dobrý rozpočet a asi veľa strávili v tuneli a prišli na to, čo je podstatné, aby auto bolo rýchle aj na rovinke aj v zákrutách.

Jazdci - neviem, vyzerá to tak, že každý skúsený jazdec bol schopný s tými autami bojovať o čelo.

To je pravda, wingcary byly na řízení dost primitivní, byly jako auta na autodráze, vyjet zatáčku, najet na stopu a dát plný plyn. Klíčové pro jezdce asi bylo dobře auto poznat, vyladit a umět ho v tréninku s mechaniky nastavit, to už každý neumí. A samozřejmě být konzistentní ve spolehlivosti po co nejdelší dobu..

Neviem, či teraz nenapíšem nejakú hlúposť, ale zdá sa mi, že williams bol o niečo menší ako lotus?! Niečo sa mi marí, z toho obdobia bol som sice fracek, ale viem, že takéto rozhovory išli. Neviem, či to nebola FW08?

Podle mě byl FW07 rozměrově zhruba nastejno jako Lotus 79, FW08 bylo určitě malé auto.

Rao môže byť. Mohol by niekto porovnať model lotusu 79 od P. Špinlera s Tvojou O7! Ja ich mám zlepené oba, ale od p. Vyškovského a pri všetkej úcte by som to asi neriešil hoci ten Lotus je asi o 0,5 cm dlhší.

Stačí porovnat rozvory a rozkoly náprav obou vozů, i když se rozvory běžně během ročníku měnily, ale né nijak výrazně. Potom vychází rozvor Lotusu v 1/24 delší o 2mm, v závorce je údaj po konverzi do měřítka.

Jen pro zajímavost, pro prodloužení rozvoru se používal tzv. space bar, který se umisťoval většinou do prostoru mezi motor a převodovku, nebo přestavbou zavěšení.

Williams FW07

rozvor: 2692 mm ( 11,2 cm )
přední: 1738 mm
zadní: 1600 mm

Lotus 79

rozvor: 2743 mm ( 11,4 cm )
přední: 1730 mm
zadní: 1630 mm

Přesně tak jak píše Rado....

U nového ATS jsem zmešoval tuto část motoru, aby seděl rozvor.

U Tyrrellů 011 je zase rozdíl ve sklonu přední nápravy (odklon ke středu vozu, nebo naopak), rozdíl mezi typem 011/81 a 011/82.

Pokud vím, tak sklon dokázalo měnit vícero týmů, proto také někde uvádějí dvojí rozvor. Ty se pak měnily podle různých tratí - rychlý okruh = delší rozvor a naopak.

Ako si na to auto spomínal Head:

http://www.f1.sk/spravy/clanok41294-Wil ... a_FW07.htm

Dobrý článek, podle něj byl u FW07 klíčový zástěrkový systém. Jak je vidět na fotce Tyrrellu 009, o zástěrky týmy pečovaly, popruh zavěšený na bočnici zespodu držel pružiny uvnitř bočnice v horní poloze, aby nedošlo k poškození zástěrek při přesunu vozu po paddocku.



Na fotce jsou dále vidět zadní kola tzv. paddock tyres, která umožňovala při manipulaci s vozem šetřit pneumatiky. Byly vhodné i pro transport vozů v kamionech. Tyto náhrady byly některými týmy poprvé použity v roce 1979.

...zaujímavá fotka.
...mňa zaujalo, ako dokáže taká pekná sýta modrá (a aj zelená) farba za 34 rokov "vyblednúť" :-(
(na modeloch "starých" 33, 34 rokov)
...čo to používali u williamsa a kena tyrrella za "šmejdy"? :-O

Robert Blaschke píše:Vie niekto niečo bližšie, prečo boli FW07 tak dobré? Mali nejaké technické riešenie, ktoré ostatní nemali? (uchytenie a pohyb zásteriek?), alebo to bolo proste len súhrou celého designu toho voza, že mal tak dobrý prítlak a balanc?

Pamatuju si, že jsem někdy v posledních 3 - 5 letech četl rozhovor s některým konstruktérem (Head, Dernie, Oatley) a ten tvrdil, že to auto začalo být tak úžasné, až když zacelili (snad přelepili páskou) nějakou škvíru na spodku vozu. Tuším mezi nádží a nějakým plechem. Už si to nepamatuju přesně. Přišli na to náhodou mezi nějakými tréninky, když potřebovali vyřešit nějaký jiný problém. Bylo to v češtině, takže pravděpodobně FORMULE, F1-Racing možná internetový F1-mag, který vycházel v PDF.