Cooper T51 - Robert Blaschke + Eduard Rojko - 1/24

[j.brauner]

Zítra, teď už jsem v práci.

[Ed]

Já by som bol za "štvoričky"

[j.brauner]

Part 1.

Ivor Bueb - United Racing Stable - GP Monaka 1959
Chris Bristow - British Racing Partnership - motor Borgward - GP V.Británie 1959
Jack Brabham - Cooper Car Company - GP Nizozemí 1959
Stirling Moss - RRC Walker Racing Team - GP Itálie 1959

[Turco]

Super . Máme to na časti ako serial . Už sa neviem dočkať pokračovania .

[mr.S]

wauuu mega mega mega Všetky 4 vyzerajú fantasticky, krásna robota

[Eggy]

Nádhera. Těším se, až je uvidím naživo.

[j.brauner]

Jestli budeš v Brně, tak je uvidíš.

[LuPa]

V tych obaloch vyzeraju neskutocne krasne vsetky formulky. Uplna nadhera

[Novis]

V tych obaloch vyzeraju neskutocne krasne vsetky formulky. Uplna nadhera

A bez obalů vypadají ještě líp
Viděl jsem v Brně naživo a spadla mi brada. Je to luxusní práce a připadalo mi to jako malé kovové modely a k tomu ještě Ferrari D50, ze kterého byl unešený syn. A hned vedle dokonalá sbírka Tyrrellů od Pišty.

[j.brauner]

Škoda, že jsme se napotkali, rád bych tě poznal.

V Brně dozrála myšlenka na jakýsi nový návod, moc nerad slyším, že tohle se lepit nedá.

Pro tuto návodnou stavbu jsem zvolil model, který již doma máte.

Bruce McLaren - Cooper Car Company - GP USA 1959



Nejdříve si slepíte vanu trupu, kokpit a nos.
Vanu lepím tak, že díl rozdělím na tři část. Podlahu podlepím čtvrtkou (220-250g) a pak přilepím natupo boky.
Čelní díl 1A podlepuji kartonem 1mm a zatím nelepím do vany. Při lepení dílů 2 na vanu oceníte otvor v přídi.



Do vany vlepte kokpit jen za boční horní hrany. Poté přilepte zasklení. Přední zoubky můžete jen zasunout do škvíry mezi
pláštěm a palubkou, boční zoubky jsem lepil oboustrankou.



Slepil jsem si k sobě podlepený díl 1A a laser nosu, vše několikrát odzkoušel a pak jsem přilepillasery na trup a na ně nos vozu.



Pokračujete nalepením laserových žeber na trup. Vodorovné lasery jsem rozřízl na polovic. Při tlošťce cca 0,5mm se nemusí
zabrušovat a stále plní svůj účel. Pak je přilepíte boční díly pláště.



Zbývá už jen nalepit lem zasklení. Je trochu větší, pro to jsem si ho rozděli na segmenty. Správná delka lemu závisí
na přesnosti lepení a na použité folii. Ani jednou mi to nevyšlo stejně, proto tento postup.
Zbarvení lemu z vnitřní strany necháváme na vás, na některých fotkách se zdá být v barvě kovu na jiných v barvě vozu.

Teď koukám, že ten lem, lepím jinak než Robert. Robert ho lepí přez zadní přepážku kokpit., To ovšem po zavření krytu motoru,
zstane viditelná jen malá čast lemu. Proberu to s Edou.



To je k trupu asi vše.

[j.brauner]

Další podsestavou je kryt motoru. Je důležité si stále kontrolovat správný tvar pomocí kopyta od samého počátku lepení.



Pro verzi se zakrytým motorem zjednodušuji stavbu motoru. Vypouští díly 21F,G,H,M,N,O,P 32C,D,E,F,G,H,I 33F 34A,B,C,D,E,F,G,H,I,J,K 35C,D,E,F 36 všechny 37 46J,K,L,M 49všechny a příslušné laserové díly.



Před lepením náprav je dobré na kostru nalepit listové pero a výztuž 45. Tyto díly vám udrží správné rozevření kostry 21.

[j.brauner]

Dále již se postupuje podle návodu.
Zastavím se ještě u pálených pneumatik. Má doporučení.
Před zahájením práce na pneumatikách všechny díly napusťte Herkulem naředěným vodou v poměru cca 2:1.
Po vyschnutí, druhý den, již můžete stočit běhouny, bočnice podlepte tenkým papírem (volební lístky atd).
Bočnice po dokonalém proschnutí vyřežte a po obvodu zabruste z rubové strany jemným smirkem či brusnou hobičkou,
cca po úhlem 45 tupňů. Pak již postupujt jako u jiných pneumatik.



Bruce McLaren a jeho první vítězství.