Fórum o papírových modelech (převážně F1)

K dnešnímu smutnému výročí, které připomněl bernie v tlachárně, si dovolím zahájit kontrolní stavbu vozu BRM P83 z Velké ceny Mexika 1967 pilotované právě Mikem Spencem (od jehož úmrtí právě dnes uplynulo dlouhých 45let). Spence se s tímto vozem umístil ve zmíněné grand prix na osmém místě se ztrátou dvou kol na vítězného Clarka na Lotusu.
Nyní k samotnému modelu jedná se o původní konstrukci vozu BRM P83, jež byl prvním "doutníčkem" FT. Jednotlivé rozdíly popíšu během stavby.
Foto předlohy:

Pro začátek zpracovaná kola:
:arrow:

na rozdíl od první verze: nejsou opatřeny centrálními maticemi

To bude zase pokoukáníčko

... kola super :!:

Tento model by mohl být odrazovým můstkem pro všechny, kteří se zatím "doutníčků" bojí. Trup se skládá celkem z DVOU dílů a jde o upravený a trochu vylepšený původní model

.

Už se na to těším, hlavně v podání Aleše to bude pokoukáníčko.

Ho ho, British Racing Misery - aneb těžký-žíznivý-nesplehlivý motor H16 se vrací

Tak na tohle se opravdu těším.

Aliho načasování je vynikající a zpracování standardní. Drobný upgrade původního modelu by určitě mohl strhnout více modelářů do "našich" řad

Jak Jirka správně předeslal trup se skládá ze dvou hlavních dílů. Jeho stavba je usnadněna trojicí pálených žeber.
Začínám čumáčkem, dovolil jsem si pro porovnání dát i foto čumáčku z původní verze P83.

Kokpit je řešen ve stejném duchu jako celý model, ve stylu "v jednoduchosti je krása". Na rozdíl od původní verze chybí montážní klíč a sedadlo přišlo o svoje "skotské kostky":

Nyní můžeme přistoupit k druhému dílu trupu. Zde bych se rád pozastavil u dvou různých způsobů slepení větrného štítku.
:arrow:

Jednodušší varianta (tuto variantu jsem zvolil já):
Slepíme plášť do něhož postupně vlepíme příď štítku-jež je v podstatě nádrž, stávajícího se ze dvou částí (doporučuji z rubu zazelenit-na to jsem zapomněl). Poté umístíme kousky oboustranné pásky sloužící k jednoduchému a čistému přilepení fólie imitující větrný štítek. Tato fólie je samozřejnmě součástí modelu.

Složitější varianta - s použitím alternativního žebra R28
Celek jsem zkušebně slepil z kopie. Omlouvám se za kvalitu slepení- jedná se pouze o zachycení postupu .
Nádrž s větrným štítkem se vlepuje do pláště jako celek.
Vytvarujeme fólii dle žebra R28 (žebro je třeba trošku ohnout přes hranu stolu):

Fólii a žebro R28 slepíme pomocí vteřinového lepidla:

Nyní obě části spojíme pomocí připravené oboustranné pásky:

Takto vzniklý celek se vlepí do pláště, což bude složitější na manipulaci. Výsledkem,ale bude plastičtější ztvárnění nádrže. Bude na každém co si zvolí...

Po umístění větrného štítku už zbývá pouze zasunout kokpit a trup uzavřít zadní stěnou :

Teď už jen obě části spojit:

Menší postup v podobě předního zavěšení:

Jak psal bernie těžký, žíznivý, nespolehlivý motor v reálu, ve vystřihovánce nenáročný a elegantní

Konstrukce je naprosto shodná s původně vydaným BRM P83.
Myslím, že není třeba komentář:

U výfukových svodů jsem si neodpustil vyměnit papírové provedení za plastičtější drátek. Svody jsou natřené smíchanou černou a stříbrnou Agamou.

Levý spodní výfuk se mi trošku pootočil- jelikož je to patrné pouze při pohledu ze spodu-nechal jsem to tak. Správně je to dle logiky stínování - bílé směrem vzhůru, černé dolů.

Pohonná jednotka připevněna k trupu. Tyče chlazení jsou vyrobeny z hliníkového drátu o průměru 1,6mm (budou natřeny smíchanou černou a zelenou Agamou).