sezóna 2010

[11111]

Ještě zajímavé porovnání zadních difuzórů, i když to hlavní se stejně schovává dole ve stínu "desky"

[hepyno]

marec, kým budú technické pravidlá obsahovať takéto obrázky, znížených nosov sa asi nedočkáme....

[marec]

Vzdialenost nosa od cesty je niekde definovana, alebo som si to nevsimol ? Svojim sposobom je zdvihnuty nos akoby synonymom modernej f1 ale nemozem si pomoct, pre mna najkrajsie kary boli 1980 - 1994.

[Tomas Vyslouzil]

Ty obráky tam sice jsou, ale rozměrově není výška nosu omezená. Teda pokud nepočítám referenční rovinu a maximální výšku vozu

[Robert Blaschke]

V jednej knižke o F1 som čítal, že Prostovi v neskorších sezónach ku koncu GP tŕpli nohy, ale potom, keď prešiel do Williamsu, kde mal nohy vo vyššej polohe, sa tento problém stratil - takže zdvihnuté nosy majú i iný dosah, nielen aerodynamický,

[hepyno]

AJ benetton B191 ako jedno z prvých áut so zdvihnutým nosom bolo stavané zvnútra - najprv kokpit, potom okapotovanie, takže ten posed jazdca tam pravdepodobne zohráva určitú úlohu a ostatné je už len prispôsobenie vzniknutej situácii.

[marec]

Clovece s tym Prostom je to haluz ... a spominas ked sa Mansell nevosiel do McLarena ?

[Vlcacka]

http://sport.idnes.cz/force-india-preds ... ormule_mah Tak bych jim to docela přála, splnit tohle prohlášení.

[11111]

V Maranellu se začali letošnímu monopostu naplno věnovat již v polovině loňské sezóny a inženýři si dali za úkol maximálně využít proudění vzduchu pod vozem, aby zvýšili přítlak. Kromě zvednutého nosu vozu po vzoru Red Bullu RB5 jim k tomu pomohl dvojitý difuzor.

Aby mohl být difuzor co největší, naklonili inženýři motor dopředu, čímž v zadní části podlahy, kde se difuzor nachází, uvolnili další místo.

"Difuzor je klíčový," potvrdil šéfdesignér Nicholas Tombazis. "Abychom optimalizovali jeho výkonnost, přepracovali jsme zadní nápravu a přemístili díly, abychom dosáhli co nejlepší integrace. Na F10 je mnohem větší a výkonnější než v minulých sezónách."

S dopředu nakloněným motorem přišel poprvé Arrows v roce 1979, takže se nejedná o revoluční řešení. Získaný prostor je využitý pro zvětšení přívodu vzduchu do difuzoru.

"Nové Ferrari disponuje velmi zajímavým technickým řešením a většina tajemství se skrývá pod karoserií," dodal technický ředitel Scuderie Aldo Costa. Přínosy Italové odhadují na desetiny sekundy na kolo.

Tak tohle je to čeho jsem se bál, ano stínové difuzory můžou začít kdekoliv a proč jej nenacpat i pod motor Měly být loni zakázány.

Začínám pomalu chápat proč Sauber s pohonou jednotkou od Ferrari dosáhl takového zlepšení oproti loňsku. Jsem zvědav ještě jak si povede Toro Rosso

[hepyno]

Myslíš, že Sauber má tiež naklonený motor? Motor je všade rovnaký, ale uloženie môže byť rôzne.

[11111]

Ferrari dodává komplet převodovku i rozvodovku, nemyslím že by Ferrari vyrábělo dva odlišné typy. Ale samozřejmě se můžu mýlit a ještě nevíme koho jiného tato myšlenka napadla pokud je vůbec pravdou. Nicméně si stále myslím že stínové difuzory měly být zakázány, protože takto budou moci vozy generovat ještě větší přítlak než v roce 2008 a máme po závodění. Opět bude "špinavý" vzduch za vozem ovlivňovat jízdu v "závěsu".

[Tomáš B.]

A taky své řešení kryjí před fotografy.

[Milanos]

No to jsem zvědavej jak moc jim ten motor vydrží. Takovýhle pokusy v minulosti nikdy nenesly ovoce ve velkém. Když nad tím tak rozmýšlím, zajímalo by mne jak mají vyřešené mazání motoru. Suchá kliková skříň s externí nádrží na olej a čerpadlama je dnes asi standart, stejně ten olej potřebují chladit takže cirkuluje přes chladič, ale logicky vzato, nakloněný motor=stékání oleje.

[11111]

Milanosi to co uvádíš je pravda, ale jen pokud motor stojí na stolici. Odstředivé síly v zatáčkách, akcelerace a bržděni či kombinace odstředivé síly a akcelerace nebo brždění... To vše mi logicky říká že naklonění motoru asi na mazání nebude mít zásadní vliv protože je olej díky výše zmíněným silám svou kinetickou energií neustále v pohybu a nějaké stékání ...

[Milanos]

Och kolik já už viděl zadřených motorů kvuli kravinám, to bych sotva spočítal. Máš pravdu v tom, že pokud je vůz v pohybu mělo by to bejt ok. Olej ti stéká u každého motoru dolu do vany kde máš čerpadlo, co to žene dál. Když je motor nakloněnej olej ti nezustane všude stejně, ale jak píšeš ty při pohybu to bude ok. Však uvidíme v sezoně jak jim to bude držet.