Ferrari F500 GP Germany/British´53- FT/1:24

[Ali]

Od kluků z FT se mi do rukou dostala nově připravovaná vystřihovánka Ferrari F500 z ročníku 1953.
Rozsah vystřihovánky je 2,5 listu A4 + gravírované bočnice, dezénky a žebra různých gramáží papíru. Vyplétaná kola nebudou součástí základní vystřihovánky- ty je nutné dokoupit samostatně.

Vystřihovánka umožňuje postavení jedné ze tří nabízených variant modelu:
#2 VC Německa Nürburgring´53-trénink,Nino Farina

#2 VC Německa Nürburgring´53-závod,Nino Farina-vítěz

#5 VC Velké Británie Silverstone´53-závod, Alberto Ascari-vítěz


Fotky ze stavby až příště...

[Dan]

Pecka pecka pecka. Ali věřím, že ve tvém podání to bude nádherná stavba tohoto krásného modelu.

[Umberto]

Ali držím jako vždy palce...někdy je dobrý být beta tester

[bernie]

Těším, těším, těším.....

-na aliho stavbu klasické "blaschkoviny"
-na vydání modelu
-až si seknu skalpelem sám

[milan paulus]

PARÁDA

[Milan2]

Super předloha

[Ali]

Děkuji za povzbudivá slova- předloha je krásná, vystřihovánka také, snad to moc nepokazím...
Na rozdíl od Robertovi alfa stavby(verze Ascari/VC Británie) jsem vybral tréninkovou verzi N. Fariny jež se vyznačuje elegantními křidélky na bocích vozu.
Po konzultaci s Robertem jsem stavbu začal od kokpitu a rada to byla opravdu dobrá.
Kokpit se skládá ze dvou polovin.
Přední část kokpitu:

Zadní část kokpitu:



Kompletace přední části.
Podlahu je nutné přilepit tak, aby v přední části lícovala s čelem kokpitu. V zadní části vznikne plocha,kterou se obě poloviny budou spojovat.

Zadní část.
Přesazená přepážka se vlepuje do vzniklé plochy v přední části kokpitu.

Kompletace v této fázi je asi nejlepším řešením. Nejdříve vlepit přepážku, poté chlopeň pod lemem kokpitu a nakonec malé zoubky po bocích.

Nějaká ta drobotina do kokpitu:

Vzniklý celek můžeme oblepit. Od této chvíle jsou všechny červené díly podlepeny volebními lístky (tloušťka 0,04mm).
Podlepil jsem i přední část podlahy s bočnicemi, tady je třeba myslet na to, že přílišným podlepením se nám díl po natvarování zkrátí- proto bych tady větší gramáž rozhodně nevolil. Pro snažší přilepení jsem si tento díl rozříznul na 3 části- na fotce je i v nerozděleném stavu

Hurá na oblepování:

[Alda]

Mooc pěkný. Máš to nádherně nafocený.

[René]

Ali - perfektná práca a tie foto sú naozaj vynikajúce.
Budeš asi pri bete robiť verziu kolies z vystrihovánky, či použiješ vypletené? Bolo by to zaujímavé porovnanie

[Umberto]

No mám takový pocit, že Ali vypletená kola už má slepené a čekají někde v šuplíčku:-)takže porovnání možná bude?...

[Ali]

Jsem rád, že se fotky líbí a doufám, že Vám budou při lepení ku pomoci.
Vyplétaná kola jsou již hotová a porovnání samozřejmě bude.

[Robert Blaschke]

Inak, dokument z GP Germany 1953 je na Youtube. Pri konštrukcii 500-vky som z neho využil viaceré "screenshoty":
http://www.youtube.com/watch?v=igEq09IEXks

[Ali]

Pokračuji směrem dopředu od kokpitu.
Na řadě je kostra na kterou se bude nasouvat celá kapotáž motoru:

Samotná kapotáž je pouze z jednoho dílu (když nepočítám "bublinu"-kterou jsem se mimochodem rozhodl nalepit k celku na tupo)

Po nasunutí na kostru je třeba dbát správného lícování u žebra s pedály. V přední části vychází plášť trošku přesazeně, což se vyřeší podlepením příslušného dílu, tak aby nám pěkně lícoval s kapotou.

Opět až po nasunutí krytu motoru je přilepeno pomocné žebro R9, které nám pomůže k přesnému spojení motorové části s kokpitem.

Čumáček vozu jsem si zhotovil již nyní, přestože se na model bude umisťovat až po přilepení přední nápravy. Kdyby se přilepil nyní, nápravu tam nedostaneme.

Dosavadní části efka:

Kokpit a motorovou část můžeme spojit dohromady:

[Tomas Vyslouzil]

Předpokládám, že grafiku má na svědomí Jarek, takže vznáším dotaz. Nikdy jsem se nad tím nezamyslel, ale vždycky jsem měl za to, že vozy z 50-tých let měly spodek zakrytovaný. Podle fotek probíhající betastavby však vidím, že jsou vidět všechny vnitřnosti Vážně to tak vypadalo? Kdyžtak sem hoď prosím tě nějaké foto, ať se pokocháme

[Ali]

Grafiku má na starosti Ed...